นับตั้งแต่ก่อตั้ง ฮอนด้าไม่เพียงแต่เป็นผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น แต่ยังทิ้งร่องรอยไว้อย่างไม่มีวันลบเลือนให้กับโลกแห่งมอเตอร์สปอร์ตอีกด้วย จากรถจักรยานยนต์ไปจนถึง Formula 1 การเดินทางของฮอนด้าในการแข่งรถเป็นเรื่องราวของนวัตกรรม ความอุตสาหะ และการแสวงหาความเป็นเลิศในสนามแข่งอย่างไม่หยุดยั้ง   จุดเริ่มต้นสองล้อ การรุกเข้าสู่วงการมอเตอร์สปอร์ตของ ฮอนด้าเริ่มต้นจากการใช้สองล้อ ในช่วงทศวรรษ 1960 บริษัทได้ก้าวเข้าสู่การแข่งขันรถจักรยานยนต์อย่างกล้าหาญ โดยครองตำแหน่ง Isle of Man TT และกิจกรรมอันทรงเกียรติอื่นๆ ซีรีส์ฮอนด้า RC อันเป็นเอกลักษณ์ รวมถึง RC161 และ RC166 ในตำนาน แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของแบรนด์ในการก้าวข้ามขีดจำกัดของความเร็วและสมรรถนะ อำนาจวาสนาสูตร 1 การเปลี่ยนผ่านของฮอนด้าจากสองล้อเป็นสี่ล้อนั้นเกิดจากการเข้าสู่สูตร 1 ในทศวรรษ 1960 ความร่วมมืออันโดดเด่นกับทีม McLaren ในช่วงปลายยุค 80 ทำให้เกิดยุคแห่งความสำเร็จที่ไม่มีใครเทียบได้ ด้วยการที่ Ayrton Senna และ Alain Prost อยู่หลังพวงมาลัย McLarens ที่ขับเคลื่อนโดยฮอนด้าคว้าแชมป์ได้มากมาย ทำให้พวกเขาแข็งแกร่งขึ้นในประวัติศาสตร์ Formula 1 ยุค VTEC

การแข่งขันรถประเภทแรลลี่นั้นสำหรับสนามที่ได้รับการยอมรับว่า เป็นรายการที่มีความหฤโหดมากที่สุดบนโลกใบนี้แล้วละก็คงจะไม่มีรายการไหนโหดไปกว่าดาการ์ แรลลี่อย่างแน่นอน และสำหรับการแข่งขันดาการ์ แรลลี่ 2020 ที่ได้มีการโยกย้ายสนามแข่งจากเดิมที่อยู่ในทวีปอเมริกาใต้มายังทวีปเอเชียของเรา โดยใช้ความโหดหินแห้งแล้งของทะเลทรายในประเทศซาอุดิอาระเบีย เป็นด่านความยากเพื่อทดสอบความแข็งแกร่งของรถและนักขับทั้งหลาย และในการแข่งขันดาการ์ แรลลี่นั้นสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจและน่าจดจำอย่างมากก็คือการที่ “ริกกี้ บราเบ็ค” นักบิดหนุ่มสัญชาติอเมริกันสามารถพาทีมฮอนด้ากลับสู่ตำแหน่งแชมป์รายการนี้ในประเภทจักรยานยนต์ได้สำเร็จอีกครั้ง หลังจากที่ห่างหายจากตำแหน่งแชมป์ไปนานถึง 31 ปี ซึ่งถือว่าเป็นช่วงเวลาแห่งการรอคอยที่ยาวนานมากเลยทีเดียว และเป็นความสำเร็จหลังจากที่ทีมโรงงานฮอนด้ากลับสู่รายการแข่งขันนี้อีกครั้งในรอบ 8 ปี สำหรับริกกี้ บราเบ็คจากทีมมอนสเตอร์ เอเนอร์จี้ ฮอนด้านั้นลงแข่งดาการ์ แรลลี่ 2020 โดยใช้ยานพาหนะคู่ใจคือ Honda CRF450 Rally และสามารถควบเจ้ารถคู่ใจเข้าป้ายมาเป็นอันดับหนึ่งหลังจากจบการแข่งขันบนเส้นทางหฤโหดและทอดยาวถึง 7,839 กิโลเมตร จากการแข่งขันรวมทั้งสิ้น 12 สเตท แถมยังใช้เวลาในการแข่งขันยาวนานถึงสองสัปดาห์อีกด้วย ซึ่งด้วยปัจจัยความยากต่าง ๆ ที่เป็นส่วนประกอบของการแข่งขันรายการนี้ แน่นอนว่าชัยชนะของแต่ละปีนั้นย่อมจะไม่มีคำว่าบังเอิญแน่ มันจะต้องมาจากสมรรถภาพของรถและฝีมือของนักขับเท่านั้นที่จะพาไปถึงเส้นชัยได้ ความสำเร็จในครั้งนี้ของทางบราเบ็คและฮอนด้านั้นถือว่าเป็นสิ่งที่สำคัญอย่างมาก ทั้งในด้านของการยุติช่วงเวลาแห่งการรอคอยอันยาวนานของพวกเขาแล้ว การที่ฮอนด้าสามารถส่ง CRF450 Rally ลงแข่งและสามารถกำราบรถของค่ายเคทีเอ็ม ที่ถือว่าเป็นผู้ครองความเป็นเจ้าแห่งการแข่งขันแรลลี่มาอย่างยาวนาน และสามารถครองแชมป์มาแล้วมากถึง 18 สมัย ดังนั้นความสำเร็จในครั้งนี้มันจึงเป็นเหมือนเป็นการส่งสัญญาณแล้วว่าทางค่ายฮอนด้าพร้อมจะ ลงสู้ศึกในการแข่งขันทางฝุ่นแล้วอย่างเต็มตัว

นับเป็นสิ่งที่ช่วยยืนยันความสำเร็จของโครงการ “เรซ ทู เดอะ ดรีม” ของค่ายผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ฮอนด้าได้เป็นอย่างดี สำหรับการที่มีนักแข่งที่เป็นผลผลิตโดยตรงจากโครงการ สามารถผ่านการคัดเลือกให้ลงทำการแข่งขันรายการใหญ่ในทวีปยุโรป คือรายการ ซีอีวี โมโตทรี จูเนียร์ และรายการเรดบูลล์ โมโตจีพี รุกกีส์ คัพ 2020 ที่กำลังจะทำการแข่งขันในเร็ว ๆ นี้หลังจากสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อโควิด-19 คลี่คลายลง ซึ่งนักแข่งจักรยานยนต์ทางเรียบของโครงการที่ได้รับการคัดเลือกในครั้งนี้ก็คือ “ก๊องส์” ธัชกร บัวศรี นักแข่งวัย 19 ปีจาก เอพี ฮอนด้านั่นเอง ซึ่งในปี 2020 นี้เขาได้รับคัดเลือกให้เข้าสู่รายการแข่งขัน ซีอีวี โมโตทรี จูเนียร์ เวิลด์ แชมเปี้ยนชิพ ภายใต้สังกัด “จูเนียร์ ทาเลนท์ ทีม” โดยจะใช้หมายเลข 33 ในการแข่งขัน รวมไปถึงได้รับสิทธิ์เป็นนักบิดคนแรกของประเทศไทยที่จะลงแข่งในการแข่งขันในรายการเรดบูลล์ โมโตจีพี รุกกีส์ คัพ 2020 ซึ่งเป็นอีกหนึ่งเวทีที่เป็นทางผ่านขึ้นไปสู่การเป็นนักบิดระดับโลกของบรรดานักบิดชื่อดังหลายต่อหลายคน สำหรับผลงานที่ผ่านมาของธัชกร บัวศรีนั้นก็ต้องบอกว่าน่าสนใจและน่าจับตามองมากทีเดียว โดยในฤดูกาล 2019

สำหรับช่วงชีวิตของนักกีฬาสักคนหนึ่งเมื่ออายุอานามล่วงเลยเข้าสู่วัยระดับ 35 ปีแล้วนั้น เราจะเห็นได้ว่ามันมักจะเป็นการเข้าสู่ปลายทางของอาชีพนักกีฬาของใครหลาย ๆ คน นั่นอาจจะเป็นเพราะสภาพร่างกายที่เริ่มจะโรยราหรืออาจจะรวมไปถึงความอิ่มตัวและหมดความท้าทายเสียแล้วบนเส้นทางสายกีฬาของตน แต่สำหรับชายที่ชื่อว่าลูอิส แฮมิลตันแล้วมันกลับมีความท้าทายอันใหญ่หลวงรอเขาอยู่ถึงแม้ว่าจะเข้าสู่วัย 35 แล้วก็ตาม นั่นก็เพราะว่าสถิติที่เหลืออยู่นั้นไม่มากบนเส้นทางของเขานั้น มันจะเป็นตัวชี้วัดและมีแรงผลักดันมากพอที่จะทำให้เขาก้าวขึ้นไปโค่นตำแหน่งและกลายเป็นหมายเลขหนึ่งตลอดกาลแห่งวงการแข่งรถสูตรหนึ่งแทนมิชาเอล ชูมัคเกอร์ยอดนักขับชาวเยอรมันผู้สร้างชื่อและสร้างยุครุ่งเรืองของเฟอร์รารี่ในช่วงเริ่มต้นปี 2000 และมันก็เป็นตัวเลขที่เหลืออีกเพียงน้อยนิดเท่านั้นที่จะทำให้เขาก้าวขึ้นไปสู่จุดนั้นได้ ซึ่งเมื่อดูจากฟอร์มในสนามอันร้อนแรงของเขากับต้นสังกัดเมอร์ซิเดสแล้วนั้นมันก็ไม่ได้เป็นเรื่องที่เหนือบ่ากว่าแรงแต่อย่างใดที่เขาจะทำให้สำเร็จก่อนที่จะร่วงโรยไปตามวัยและวางมือจากวงการตามวัฎจักรของอาชีพนักกีฬา ซึ่งสถิติที่เขายังคงตามหลังชูมัคเกอร์อยู่นั้นก็คืออันดับแรกที่กำลังจะทำลายได้สำเร็จก็คือการชนะในรายการต่าง ๆ รวมทั้งหมดที่ปัจจุบันเขาทำได้มากถึง 90 รายการซึ่งห่างจากเจ้าของสถิติเดิมอย่างชูมัคเกอร์อยู่เพียงแค่รายการเดียวเท่านั้นเอง และดูแล้วสำหรับสถิติอันนี้เขาคงจำ ทำลายและสร้างสถิติใหม่ของตัวเองที่มากกว่าของชูมัคเกอร์ได้มากพอสมควรเลย และอีกหนึ่งสถิติที่สำคัญที่ดูจะยากขึ้นมาหน่อยก็คือการก้าวไปเป็นแชมป์โลกนั่นเอง เพราะในปัจจุบันสถิติการเป็นแชมป์โลกนั้นแฮมิลตันสามารถคว้าตำแหน่งมาครองได้ 6 สมัย ซึ่งตามหลังชูมัคเกอร์อยู่อีกเพียงแค่สมัยเดียวเท่านั้นเอง ซึ่งถ้าหากเขายังคงรักษามาตรฐานระดับนี้ของเขาไว้ได้อีกซักปีหรือสองปีแล้วละก็ เขาอาจจะสามารถทำสถิติแซงหน้าชูมัคเกอร์ขึ้นไปเป็นอันดับหนึ่งแทนอย่างเต็มตัวเลยก็เป็นได้ สำหรับแฟนกีฬาความเร็วอย่างการแข่งขันรถสูตรหนึ่งนั้น เราจะเห็นได้ว่าจะมีนักแข่งที่เก่งมาก ๆ ก้าวขึ้นมาสร้างยุคทองของพวกเขาอยู่ตลอด อย่างเช่นเมื่อต้นปี 2000 ก็เคยเป็นยุคทองของมิชาเอล ชูมัคเกอร์และทีมม้าลำพอง เฟอร์รารี่มาแล้ว และในยุคปัจจุบันก็คงไม่มีใครปฏิเสธได้ว่ามันคือยุคทองของลูอิส แฮมิลตันแห่งเมอร์ซิเดส และหากว่าจะเป็นการปิดฉากชีวิตนักแข่งของเขาให้ได้อย่างสมบูรณ์แบบแล้วละก็ การก้าวขึ้นไปเป็นหมายเลขหนึ่งแทนที่ตำนานคนก่อนนี่แหละคือสิ่งที่จะทำให้มันเพอร์เฟกต์ที่สุด ดังนั้นสถิติเหล่านี้จึงเป็นเหมือนความท้าทายในช่วงปลายชีวิตนักกีฬาของลูอิส แฮมิลตันให้ยังมีไฟไล่ล่าความสำเร็จได้อีกมากพอสมควรเลย

สำหรับโครงการฝึกสอนนักบิดรุ่นใหม่ของทางเอพี ฮอนด้า ภายใต้โครงการ “เรซ ทู เดอะ ดรีม” นั้น ต้องบอกว่าเป็นโครงการที่ทำให้เราได้เห็นการขึ้นมาแจ้งเกิดในวงการนักบิดมากมายหลายคน และอีกตัวอย่างหนึ่งที่เป็นเครื่องยืนยันความสำเร็จของโครงการก็คือ ผลงานในสนามของก็นักบิดตัวน้อยที่ชื่อว่า “น้องกัน” พชรกร ทองเกิดหลวงนั่นเอง นับเป็นบันไดขั้นแรกอย่างแท้จริงที่จะไต่ขึ้นไปสู่ปลายทางความสำเร็จบนโลกของความเร็ว สำหรับการที่เอพี ฮอนด้า อคาเดมี่ได้มีการจัดรายการให้เด็กไทยผู้มีใจรักความเร็วได้ลงประลองฝีมือกัน โดยรถที่ใช้ในการแข่งขันคือ Honda NSF100 ซึ่งในสนามที่สองที่ผ่านมาซึ่งจัดการแข่งขันขึ้นที่สนามไทยแลนด์เซอร์กิต นครชัยศรี จังหวัดนครปฐม ซึ่งในสนามนี้ผู้ชนะคว้าแชมป์สนามนี้ไปครองได้ก็คือ “น้องกัน” พชรกร ทองเกิดหลวง ที่เข้าป้ายมาเป็นอันดับหนึ่ง ตามมาด้วยอันดับสอง “น้องจิมมี่” บูรพา วันมูล และอันดับที่สามที่ตามขึ้นโพเดียมมาได้สำเร็จคือ “น้องไบรท์” เตชินท์ อินทร์อภัย ซึ่งล้วนแต่เป็นนักบิดตัวจิ๋วที่ฝีมือเกินตัวของโครงการทั้งสิ้น โดยเฉพาะเจ้าของตำแหน่งแชมป์ของสนามนี้อย่างน้องกันนั้น สามารถคว้าตำแหน่งมาครองได้ในวัยเพียงแค่สิบขวบเท่านั้นเอง ซึ่งสิ่งต่าง ๆ ที่น้องได้รับจากโครงการไม่ว่าจะเป็นการฝึกสอนทักษะการขับขี่ถูกต้องและปลอดภัย รวมไปถึงการได้รับประสบการณ์ยืนบนโพเดียมตั้งแต่วัยเพียงเท่านี้มันจะเป็นการจุดประกายและสร้างแรงผลักดันให้เขาก้าวไปสู่สนามแข่งระดับโลกได้ในอนาคต และนอกจากจะเป็นประโยชน์กับตัวเด็กเองแล้วมันยังเป็นการส่งต่อแรงบันดาลใจไปสู่เด็กคนอื่น ๆ ในวัยเดียวกันทั่วประเทศอีกด้วย ต้องบอกว่าความสำเร็จของตัวน้องกันนั้นมันทำให้เห็นว่า โครงการส่งเสริมนักบิดรุ่นจิ๋วอย่าง “ฮอนด้า เรซ ทู เดอะ ดรีม” นั้นมีประโยชน์มากเพียงใด